Coordinates: 44°38′58″N 10°56′23″E / 44.649422°N 10.939636°E / 44.649422; 10.939636

ಮಾಸೆರೋಟಿ ಇದು ಬೊಲೊಗ್ನಾದಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೧, ೧೯೧೪ ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿತಗೊಂಡ ಇಟಲಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರಿನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ.[೩] ಕಂಪನಿಯ ಕೆಂದ್ರ ಕಛೇರಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ಮೊಡೆನಾದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ತ್ರಿಶೂಲವು ಇದರ ಲಾಂಛನವಾಗಿದೆ. ಇದು ೧೯೯೩ರಿಂದ ಇಟಲಿಯ ಕಾರ್‌ನ ಬೃಹತ್ ತಯಾರಕರಾದ ಫಿಯಟ್ ಎಸ್.ಪಿ.ಎ. ಯ ಮಾಲಿಕತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಫಿಯಟ್ ಗುಂಪಿನ ಒಳಗೆ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಫೆರಾರಿ ಎಸ್.ಪಿ.ಎ. ಜೊತೆಗೆ ಸಂಯೋಜನಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ಇದು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಗುಂಪಿನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ.

Maserati S.p.A.
ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರSubsidiary
ಸ್ಥಾಪನೆ1 December 1914 Bologna
ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಲಯModena, Italy
ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿ(ಗಳು)Sergio Marchionne (Chairman)
Davide Grasso[೧] (CEO)
ಉದ್ಯಮAutomotive
ಉತ್ಪನ್ನAutomobiles
ಆದಾಯGreen Arrow Up.svg ೪೪೮ million (೨೦೦೯)[೨]
ಮಾಲೀಕ(ರು)Fiat Group
ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು೭೨೩ (೨೦೦೯)[೨]
ಪೋಷಕ ಸಂಸ್ಥೆFiat Group
ಜಾಲತಾಣMaserati.com

ಇತಿಹಾಸಸಂಪಾದಿಸಿ

ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬ್ರದರ್ಸ್ (ಸಹೋದರ) ಅನ್ನು ನೋಡಿ

ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬ್ರದರ್ಸ್, ಆಲ್ಫೈರಿ, ಬಿಂದೋ, ಕಾರ್ಲೋ, ಎಟ್ಟೊರ್, ಮತ್ತು ಎರ್ನೆಸ್ಟೋಇವರುಗಳು ೨೦ ನೆಯ ಶತಮಾನದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಆಲ್ಫೈರಿ, ಬಿಂದೋ ಮತ್ತು ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಕಂಪನಿಗಳು ಡಯಾಟ್ಟೊಗಾಗಿ ೨-ಲೀಟರ್‌ನಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ೧೯೨೬ ರಲ್ಲಿ, ಡಯಾಟ್ಟೋವು ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಅಮಾನತ್ತುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮಾರ್ಕ್‌ನ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಲ್ಫೈರಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಮೊದಲ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ೧೯೨೬ ರ ತಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೋವನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ೪, ೬, ೮ ಮತ್ತು ೧೬ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು (ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಜೋಡಿಸಿರುವ ಎರಡು ನೇರವಾದ ಎಂಟುಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಚಿತ್ರಕಾರ ಮಾರಿಯೋನು ಫೊಂಟಾನಾ ಡೆಲ್ ನೆಟ್ಟ್ಯೂನೋ ಬೊಲಾಗ್ನಾದ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾದ ತ್ರಿಶೂಲದ ಲಾಂಛನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಫೈರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ೧೯೩೨ ರಲ್ಲಿ ಮರಣ ಹೊಂದಿದನು, ಆದರೆ ಇತರ ಮೂರು ಸಹೋದರರು ಬಿಂದೋ, ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮತ್ತು ಎಟ್ಟೋರ್ ಇವರುಗಳು ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಒರ್ಸಿ ಮಾಲಿಕತ್ವಸಂಪಾದಿಸಿ

 
ರಾಬಿನ್ ಹ್ಯಾನ್‌ಸನ್‌ನು 1937 ಡೊನಿಂಗ್‌ಟನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾಸೆರೋಟಿ 6ಸೆಂಮಿ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿದನು.

೧೯೩೭ ರಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಹೋದರರು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಶೇರುಗಳನ್ನು ಅಡಾಲ್ಫೋ ಒರ್ಸಿ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ೧೯೪೦ ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಮೊಡೆನಾದ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು,[೩] ಅದು ಈಗಲೂ ಕೂಡ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಸಹೋದರರು ಕಂಪನಿಯ ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿಕೊಂಡು ಹೋದರು. ಜರ್ಮನಿಯ ರೇಸಿಂಗ್‌ನ ಬೃಹತ್ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾದ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡೀಸ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧವೂ ಕೂಡ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ೧೯೩೯ ಮತ್ತು ೧೯೪೦ ರಲ್ಲಿನ ಒಂದಾದರ-ನಂತರ-ಒಂದು ಯಶಸ್ಸುಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಮಾಸೆರೋಟಿ ೮ಸಿಟಿಎಫ್ ಇಂಡೀಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ೫೦೦ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು, ಇಂಡೀಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ೫೦೦ ಇದು ಆ ರೀತಿ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿನ ಇಟಲಿಯ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು.

ನಂತರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಸಂಭವಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಇಟಲಿಯ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಫೆರ್ರಿ ಪೊರ್ಶೆಯು ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್‌ಗೆ ಒಂದು ವಿ೧೬ ಟೌನ್‌ಕಾರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರು ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಬೆನಿಟೋ ಮುಸ್ಸೊಲಿನಿಗೆ ಒಂದು ವಿ೧೬ ಟೌನ್‌ಕಾರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಲ್ಪಟ್ಟವು. ಒಮ್ಮೆ ಶಾಂತಿಯು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನಂತರ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಮತ್ತೆ ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವಾಪಾಸಾಯಿತು; ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎ೬ ಸರಣಿಗಳು ಯುದ್ಧ-ನಂತರದ ರೇಸಿಂಗ್ ದೃಶ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು.

ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮಾಸೆರೋಟಿ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಫಿಯಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದ ಅಲ್ಬರ್ಟೋ ಮ್ಯಾಸಿಮಿನೋ ಇವರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಫೆರ್ರಾರಿ ಈ ಇಬ್ಬರ ಅನುಭವಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಂತರದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾದರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಗ್ವಿಲಿಯೋ ಆಲ್ಫೈರಿ, ವಿಟ್ಟೊರಿಯೋ ಬೆಲ್ಲೆಂಟಾನಿ, ಮತ್ತು ಜಿಯೋಚಿನೋ ಕೊಲೊಂಬೊ ಮುಂತಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅವನ ಜೊತೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅದು ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಹೊಂದುವುದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಿಗಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೆಂದ್ರೀಕರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಹೋದರರ ಕೊನೆಯ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಂಡವು, ಅವರು ಒರ್ಸಿಯ ಜೊತೆಗಿನ ತಮ್ಮ ೧೦-ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಕ್ತಾಯವಾದ ನಂತರ ಒ.ಎಸ್.ಸಿ.ಎ. ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮುಂದಾದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಈ ಹೊಸ ತಂಡವು ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು: ೪ಸಿಎಲ್‌ಟಿ, ಎ೬ ಸರಣಿಗಳು, ೮ಸಿಎಲ್‌ಟಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಯಶಸ್ಸಿಗಾಗಿ ಎ೬ಜಿಸಿಎಮ್.

ಅರ್ಜೈಂಟೈನಾದ ಪ್ರಮುಖ ಡ್ರೈವರ್ ಜೌನ್-ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೋನು ೧೯೫೦ ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಪರವಾಗಿ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದನು, ೧೯೫೭ ರಲ್ಲಿನ ಮಾಸೆರೋಟಿ ೨೫೦ಎಫ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಷಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು, ಅದರ ಜೊತೆಗೆ ಟೌಲೋ ದೆ ಗ್ರಾಫೆನ್‌ರೈಡ್, ಲೂಯಿಸ್ ಕಿರಾನ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬಿರಾ, ಎನ್ಸ್ರಿಕೋ ಪ್ಲೇಟ್, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರರ ಜೊತೆಗೆ ಯಶಸ್ಸು ಗಳಿಸಿದನು. ೧೯೫೦ ರ ಇತರ ರೇಸಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳೆಂದರೆ ೨೦೦ಎಸ್, ೩೦೦ಎಸ್ (ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದವರೆಂದರೆ ಬೆನೊಯಿಟ್ ಮ್ಯುಸಿ), ೩೫೦ಎಸ್, ಮತ್ತು ೪೫೦ಎಸ್, ಇದು ೧೯೬೧ ರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಟಿಪೋ ೬೧ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ೧೯೫೭ ರಲ್ಲಿನ ಗ್ವಿಡಿಜಾಲೋ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಪ್ರೈವೆಟೀಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ತಯರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ೧೯೫೭ ರ ನಂತರ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗ್ವಿಲಿಯೋ ಆಲ್ಫೈರಿಯು ೬-ಸಿಲಿಂಡರ್ ೩೫೦೦ ೨+೨ ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಕ್ಯಾರೊಜೇರಿಯಾ ಟೂರಿಂಗ್‌ನ ಸುಪರ್ಲೆಗ್ಗೆರಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಮ್ ಮೇಲು ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿ೮-ಚಾಲಿತ ೫೦೦೦ ದ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕೂಡ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಂತರದಲ್ಲಿ ೧೯೬೨ ರಲ್ಲಿ ವಿಗ್ನೇಲ್-ಮೇಲುಹೊದಿಕೆಯ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಹೊಂದಿತು, ೧೯೬೩ ರಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್ ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ೧೯೬೪ ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಪ್ರಚಲಿತಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇವೆರಡೂ ಕೂಡ ಪಿಯಟ್ರೋ ಫ್ರುವಾರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ೧೯೬೩ ರಲ್ಲಿಯೂ ಕೂಡ, ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ, ಕ್ವಾಟ್ರೊಪೋರ್ಟ್ ಇದು ಕೂಡ ಫ್ರುವಾ ಅವರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಎರಡು-ಸೀಟ್ ಘಿಬ್ಲಿ ಕೂಪ್ ಇದು ೧೯೬೭ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಲಿತಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಅದರ ನಂತರ ೧೯೬೯ ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕನ್‌ವರ್ಟಿಬಲ್ ಚಾಲ್ತಿಗೆ ಬಂದಿತು.

ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ಮಾಲಿಕತ್ವಸಂಪಾದಿಸಿ

 
ರ್ಸ್ಸ್ಕ್ಯಾರ್ಸ್‌ಡೇಲ್ ಕೊಂಕೌರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು 1957 ಮಾಸೆರೋಟಿ 200ಎಸ್‌ಐ
 
ಮಾಸೆರೋಟಿ "ಬರ್ಡ್‌ಕೇಜ್"
 
1959 ಮಾಸೆರೋಟಿ 5000 ಜಿಟಿ ಕೂಪ್
 
ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್
 
ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರಿಲ್ಲೆ

೧೯೬೮ ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಮಾಲಿಕತ್ವವು ಫ್ರೆಂಚ್‌ನ ಕಾರ್ ತಯಾರಕ ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಡಾಲ್ಫೋ ಒರ್ಸಿಯು ನಾಮಕಾವಸ್ತೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿಯ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಚಲಿತಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್‌ರು ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ಎಸ್‌ಎಮ್‌ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಪರಿಣಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಲ ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯೂ ಕೂಡ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ಜಲಚಾಲನ ಶಾಸ್ತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು.

ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬೋರಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬೋರಾ ಇದು ೧೯೭೧ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮವಾಗಿ ಬೃಹತ್-ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮೆರಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಖಾಮ್ಸಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ಎಸ್‌ಎಮ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊಪೋರ್ಟ್ II ಇದು ಯಾವತ್ತಿಗೂ ಕೂಡ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇತರ ಏಳು ಮಾದರಿಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ ೧೯೭೩ ರ ತೈಲ ವಿಷಮಸ್ಥಿತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲದ-ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಕುಸಿಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಶೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ತಡೆ ಬಂದಿತು. ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ೧೯೭೪ ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದರು ಮತ್ತು ೨೩ ಮೇ ೧೯೭೫ ರಂದು ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣಾ ತಂಡ ಪಿಎಸ್‌ಎ ಪ್ಯೂಜಿಯೋತ್ ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ಇದು ಮ್ಯಾಸರಟಿಯೂ ಕೂಡ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದಾಗಿ ಘೋಷಣೆ ಮಾಡಿತು.[೪] ಇಟಲಿಯ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಧಿಗಳಿಂದ (ಜಿಇಪಿಐ, ಸೊಸಾಯಿಟಿಯಾ ದಿ ಜೆಸ್ಟೋನಿ ಎ ಪರ್ಟೆಸಿಪಾಜೊನಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟ್ಯಾಟೋ ಇಟಾಲಿಯಾನೋ ) ಆಸರೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡ ಇದು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇದರ ಸಂಬಂಧಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಇತರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅಂದರೆ ಬೊಬ್ ನೈರೆಟ್ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಂಡಮಾ ರಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಲಿಗೈರ್ ಜೆ‌ಎಸ್ ೨ ದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ರಾಲಿ ತಯಾರಿತ ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್ ಡಿಎಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ದೆ ಥಾಮಸೋಸಂಪಾದಿಸಿ

೧೯೭೫ ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಅರ್ಜೈಂಟೈನಾದ ಮುಂಚಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್[೪] ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ದೆ ಥೊಮಸೋ ಇವರು ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದರು. ಜಿಇಪಿಐದಿಂದ[೫] ಪಡೆದುಕೊಂಡ ಸಹಾಯದ ಜೊತೆಗೆ ದೇ ಥೊಮಸೋ ಇವರು ಬೆನೆಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಸಿಟ್ರೋಯಿನ್‌ರಿಂದ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಕೊಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಅದರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕ್ಯಾಲಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ೧೯೭೬ ರ ಪ್ರಾರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊಪೋರ್ಟ್ III ಇದು ೧೯೭೯ ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

೧೯೮೦ ರ ದಶಕಗಳು ಕಂಪನಿಯು ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಿಂದಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾದ ಆದರೆ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲ ಕಾರ್ಯಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬಿಟ್ಯುರ್ಬೋದಂತೆ ಮಧ್ಯಂತರ-ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ-ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ, ರೇರ್-ಡ್ರೈವ್, ಕೂಪ್‌ಗಳು, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬಿಟ್ಯುರ್ಬೋ ಎಂಜಿನ್ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಎಲ್ಲವುಗಳು ಕೂಡ ಮೂಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳು ಜಾಗಾಟೋದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಎರಡು ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕಾರಿಫ್, ಮತ್ತು ಒಂದು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೋಲೆಟ್, ಸ್ಪೈಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬಿಟ್ಯುರ್ಬೋದ ಕೊನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮಾಸೆರೋಟಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿನ ಘಿಬ್ಲಿ II ಮತ್ತು ಷಾಮಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಕಂಡುಬಂದ ಹಲವಾರು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎರಡು ಹೊಸ ಕೂಪ್‌ಗಳು, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಷಾಮಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಘಿಬ್ಲಿ II ಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ೧೯೯೦ ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ೧೯೯೨ ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು.

ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ದೆ ಥೊಮಸ್‌ರ ಗೆಳೆಯ ಲೀ ಇಯಾಕೊಕಾರ ಮಾಲಿಕತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಜೊತೆಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಸೇರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಟಿಸಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಒಂದು ಕಾರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು,

ಅಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೂಡ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳಿದ್ದವು:

  • ಚುಬ್ಯಾಸ್ಕೋ ಒಂದು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ವಿ೮ ಮಧ್ಯಂತರ-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್.
  • ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬರ್ಶೆಟ್ಟಾ, ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ (ಕಾರ್ಲೋ ಗೈನೋ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮೇಲ್ಮೈ ತೆರೆದಿರುವ ಮಧ್ಯಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್; ೧೭ ಮಾದರಿಗಳು ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು.[೬]

ಫಿಯೆಟ್ ಮಾಲಿಕತ್ವಸಂಪಾದಿಸಿ

೧೯೯೩ ನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಫಿಯಟ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು.[೪] ಮಾಸೆರೋಟಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ನಂತರ ಪುನರುತ್ಥಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

೧೯೯೮ ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ೩೨೦೦ ಜಿಟಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆಗೆ ತಂದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸರಟಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪ್ ಒಂದು ೩.೨ ಲೀಟರ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ೮ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ೩೭೦ ಎಚ್‌ಪಿ (೨೭೬ ಕೆಡಬ್ಲು) ಉತ್ಪಾದನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು; ಕಾರ್ ೫.೫ ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ೦–೬೦ ಎಮ್‌ಪಿಎಚ್ ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ೨೮೫ ಕಿಮಿ/ಘಂಟೆ (೧೭೭ ಮೈಲ್‌ಪರ್‌ಸೆಕೆಂಡ್) ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ೨೦೦೨ ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಮತ್ತು ಕೂಪ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದು ಅದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್‌ಟುರಿಸ್ಮೋ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೋಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು.

ಫೆರ್ರಾರಿಸಂಪಾದಿಸಿ

ಜುಲೈ ೧೯೯೭ ರಲ್ಲಿ, ಫಿಯಟ್ ಆಟೋವು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಶೇರನ್ನು ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ದೀರ್ಘ-ಅವಧಿಯ ಆರ್ಕ್-ರೈವಲ್ ಫೆರ್ರಾರಿಗೆ (ಫೆರ್ರಾರಿಯು ಫಿಯಟ್ ಗುಂಪಿನಡಿಯಲ್ಲಿನ ಫಿಯಟ್ ಆಟೋಕ್ಕೆ ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು.[೩] ೧೯೯೯ ರಲ್ಲಿ ಫೆರ್ರಾರಿಯು ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಲಕ್ಸುರಿ ವಿಭಾಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ತಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ೧೯೪೦ ರ ದಶಕದ-ವಿಂಟೇಜ್ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಹೊಸ ಉದ್ದಿಮೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಫೆರ್ರಾರಿಯು ಮ್ಯಾಸರಟಿಯು ದಿವಾಳಿತನದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಭೀತಿಯನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಪುನಃ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಕರೆತರುವ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು.

ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚಿನಲ್ಲಿ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ತನ್ನ ಔಡಿ ವಿಭಾಗದ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು (ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆಗತಾನೇ-ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕ್ಯುಬಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು) ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತದ ಕ್ವಾಟ್ರೊಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ವೊಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿತು.[ಸೂಕ್ತ ಉಲ್ಲೇಖನ ಬೇಕು] ಈ ಯೋಜನೆಯು ಆ ನಂತರದಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಏಕೆಂದರೆ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಫೆರ್ರಾರಿಯ ನೇರ ಶತ್ರುಗಳಾದ ಲ್ಯಾಂಬೋರ್ಗಿನಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯುಗಟ್ಟಿ ಈ ಎರಡರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾಲಿಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.[ಸೂಕ್ತ ಉಲ್ಲೇಖನ ಬೇಕು]

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು: ಎಮ್‌ಸಿ೧೨ ರೋಡ್ ಸುಪರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫೆರ್ರಾರಿ ಎಂಜೋದಿಂದ-ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಯಶಸ್ವಿ ಜಿಟಿ ರೇಸರ್‌ಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮತ್ತು ಕ್ವಾಟ್ರೋಪೋರ್ಟ್, ೪.೨l ವಿ೮ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಕ್ಸುರಿಯ ಸಲೂನ್ ಕೂಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ವಾಪಸಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಒಂದು ಜಾಗತಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ೨೦೦೧ ರಲ್ಲಿ ಫೆರ್ರಾರಿಯು ಎಲ್ಲ ಹಳೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಉದ್ದಿಮೆಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಂತ್ರಗಾರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವುದಕ್ಕೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಉದ್ದಿಮೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಮಾಡಿತು.

೨೦೦೨ ರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕಾರುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಾರಾಟವಾಗಲ್ಪಟ್ಟವು,[೭] ಅದು ಅತ್ಯಂತ ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಟ್ರೊಫಿಯೋದ ಜೊತೆಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಅರೇನಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ-ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ ೨೦೦೩ ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಮ್‌ಸಿ೧೨ (ಮುಂಚೆ ಎಮ್‌ಸಿಸಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು), ಅದು ಎಫ್‌ಐಎ ಜಿಟಿ ವಿಧಾಯಕಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಆ ನಂತರದಿಂದ ವಿಶ್ವ ಎಫ್‌ಐಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಷಿಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಜೊತೆಗ, ೨೦೦೫ ರಿಂದ ೨೦೦೭ ರವರೆಗೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ತಂಡದ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಷಿಪ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಎಮ್‌ಸಿ೧೨ ಇದೂ ಕೂಡ ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಷಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗೆಯೇ ಅಮೇರಿಕಾದ ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಎಮ್‌ಸಿ೧೨ ಇದು ಎಂಜೋ ಫೆರ್ರಾರಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್‌ನ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ;[೮] ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಲೀಗಲ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮಾದರಿಗಳು (ರೋಡ್‌ಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಪ್‌ಗಳು) ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಯುಎಸ್$ ೭೦೦,೦೦೦ ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು.

ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜೊತೆಗಿನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವಸಂಪಾದಿಸಿ

೨೦೦೫ ರಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಹೋದರರು ಫೆರ್ರಾರಿಯಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಫಿಯಟ್ ಆಟೋದಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ಜೊತೆಗೆ ವಿಲೀನ ಹೊಂದಿತು.[೯][೧೦] ಮಾಸೆರೋಟಿ ೨೦೦೫ ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ೨,೦೦೬ ಕಾರುಗಳನ್ನು, ೨೦೦೬ ರಲ್ಲಿ ೨,೧೦೮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ೨೦೦೭ ರಲ್ಲಿ ೨,೫೪೦ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ೨೦೦೭ ರ ಎರಡನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಫಿಯಟ್ ಗುಂಪಿನ ಮಾಲಿಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿನ ೧೭ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲಾಭವನ್ನು ಮಾಡಿತು.[೧೧]

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರ (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌)ಸಂಪಾದಿಸಿ

ಒಂದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಯಾದಿಗಾಗಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಾಹನಗಳ ಯಾದಿಯನ್ನು ನೋಡಿ

ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗಳುಸಂಪಾದಿಸಿ

ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕ್ವಾಟ್ರಾಪೋರ್ಟ್

 
ಒಂದು ಕ್ವಾಟ್ರೊಪೋರ್ಟ್.

("ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲುಗಳ" ಇಟಾಲಿಯನ್ ಶಬ್ದ), ಒಂದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್-ಲಕ್ಸುರಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸೇಡನ್. ೨೦೦೪ ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ೨೦೦೯ ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್‌ಟುರಿಸ್ಮೋ ಎಸ್‌ನ ರೀತಿಯ ೪.೭ ಲೀಟರ್ ವಿ೮ನ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ವಾಟ್ರೊಪೋರ್ಟ್ ಎಸ್ ಕೂಡ ೨೦೦೯ ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಮಾಸೆರೋಟಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್‌ಟುರಿಸ್ಮೋ

 
ಒಂದು ಗ್ರ್ಯಾನ್‌ಟುರಿಸ್ಮೋ.

೨೦೦೭ ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ೪.೨ ಲೀಟರ್ ವಿ೮ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಇದು ಒಂದು ಮಾನದಂಡದ ವಿಧದಲ್ಲಿ ಇತ್ತು405 PS (298 kW; 399 hp) ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗ್ರ್ಯಾನ್‌ಟುರಿಸ್ಮೋ ಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ೪.೭ ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 440 PS (324 kW; 434 hp) ಇತ್ತು.

ಮಾಸೆರೋಟಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್‌ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೋ

 
ಒಂದು ಗ್ರ್ಯಾನ್‌ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೋ.

ಗ್ರ್ಯಾನ್‌ಟುರಿಸ್ಮೋ ಎಸ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದ ಒಂದು ಬದಲಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಪ್ಟೆಂಬರ್ ೨೦೦೯ ರಲ್ಲಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಮೋಟರ್ ಶೋದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಮ್‌ಸಿ೧೨

 
ಒಂದು ಎಂಸಿ12

ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಮ್‌ಸಿ೧೨ ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅವಧಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ತುಂಬಾ ವಿರಳವಾದ ಟಾರ್ಗಾ ಟಾಪ್ ಆಗಿತ್ತು.

ವಾಹನ ಕ್ರೀಡೆಗಳುಸಂಪಾದಿಸಿ

ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಹದಿನೈದು ಗ್ರ್ಯಾನ್‌ಟುರಿಸ್ಮೋ ಎಮ್‌ಸಿ ರೇಸ್‌ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿತು, ಯುರೋಪ್‌ನ ಕಪ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಡ್ಯುರೆನ್ಸ್ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರೀಕರಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜನವರಿ ೨೦೧೦ ರಲ್ಲಿ ದುಬೈಯಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ ಮೋಟರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕೂಲ್ ವಿಕ್ಟರಿಯ ಮೂಲಕ ರೇಸ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾಗಿತ್ತು.[೧೨]

ಇವನ್ನೂ ಗಮನಿಸಿಸಂಪಾದಿಸಿ

  • ನದಿಯಬದಿಗಿನ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋಮೋಟೀವ್ (ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ) ಸಂಗ್ರಹಾಲಯ
  • ಮಾಸೆರೋಟಿ (ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್)

ಉಲ್ಲೇಖಗಳುಸಂಪಾದಿಸಿ

ಮೌರಿಜಿಯೋ ಟ್ಯಾಬ್ಯುಕಿ (ಮಾರ್ಚ್ ೨೦೦೩). ಮಾಸೆರೋಟಿ: ದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್: ಮೊಡೆಲ್‌ದಿಂದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಮತ್ತುಜಿಟಿ ಕಾರ್‌ನ ಮಾದರಿಗಳು, ೧೯೨೬-೨೦೦೩. ಐಎಸ್‌ಬಿಎನ್ ೮೮೭೯೧೧೨೬೦೦

ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಸಂಪಾದಿಸಿ

  1. [೧]
  2. ೨.೦ ೨.೧ "Annual report 2009" (PDF). fiatgroup.com. Retrieved 2010-09-11.
  3. ೩.೦ ೩.೧ ೩.೨ "Company history". maserati.com. Retrieved 2007-07-24.
  4. ೪.೦ ೪.೧ ೪.೨ "Fangio Remembered, 50 years after historic Nuerburgring victory". edition.cnn.com. 2007-08-28. Retrieved 2007-09-01.
  5. "Short Story of Maserati". Maserati Automobili Modena. Retrieved 2009-04-25.
  6. "Synthesis design - Maserati Barchetta". Synthesisdesign.it. Retrieved 2009-10-20.
  7. Eldridge, Earle (2004-03-30). "Maserati tries for comeback in USA". usatoday.com. Retrieved 2009-01-25.
  8. "WCF Test Drive: Maserati MC12R by Edo". worldcarfans.com. Retrieved 2009-01-25.
  9. "Ferrari/Maserati Split". carkeys.co.uk. 2005. Retrieved 2010-04-28.
  10. Shawn Maynard. "Fiat Divides Maserati from Ferrari to Bolster Alfa Romeo". automobile.com. Retrieved 2010-04-28.
  11. "News/24.07.2007 Maserati in the black for the first time under Fiat ownership". italiaspeed.com. Retrieved 2007-07-24.
  12. "Cool Victory acquires Maserati MC for 2010 Season". duemotori.com. Retrieved 2009-10-20.

ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳುಸಂಪಾದಿಸಿ

ಟೆಂಪ್ಲೇಟು:Maserati timeline 1950-2009