ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕ್ಲಚ್

ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕ್ಲಚ್ (ಬ್ಯಾಕ್-ಟಾರ್ಕ್ ಲಿಮಿಟರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಸಮಗ್ರ ಫ್ರೀವೀಲ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಕ್ಲಚ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರದರ್ಶನದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸವಾರರು ವೇಗವರ್ಧಿತಗೊಂಡಾಗ ಇಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿದ್ಧಾಂತ

ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕ್ಲಚ್ ಎರಡು ಬೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ನಾಯಿ ಬಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಸ್ಪ್ಲಿನ್ಡ್ ಹಬ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಫಲಕಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಶ್ವಾನ ಹಿಡಿತದಿಂದ ಸಂಭೋಗ, ಸಂವಹನ ಚಾಲನೆ. ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಬಂದಾಗ, ಸ್ಪ್ಲೈನ್ಡ್ ಹಬ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಈ ರೀತಿಯ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ "ಸ್ಲಿಪ್" ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ತಮ್ಮ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಿಡಿತಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸವಾರರು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ರೈಡ್ಗೆ ನೀಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾದ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಿಡಿತಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಸೆಳಗೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದುರಂತ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ಅಪ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಿಸಲು ಬೇಕಾಗುವ ಬಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಿಡಿತವನ್ನು ೧೯೯೦ ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ರಸ್ತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ೫೦೦ಜಿಪಿ ಯಲ್ಲಿ ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಎನ್ಆರ್೫೦೦ [ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಚರ್ಚೆ] ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಈಗ ಅನೇಕ ಕ್ರೀಡಾ ದ್ವಿಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸಹ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರ ಬೇಕಾಗಿದೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವು ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಚಿದ ಅನುರಣನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮುಷ್ಕರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಘಾತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ೧೯೫೩ ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆದ್ಯತೆಯ ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಜೆ.ಮೌರಿಸ್ ಎಟ್ ಅಲ್ಗೆ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ನ ತತ್ವವು ಆಧುನಿಕ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಒನ್-ವೇ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಚ್ಛೇದನ ಶಕ್ತಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಂಚಿನ ಹೋಂಡಾ ಷಾಡೋ ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದು ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಕ್ಲಚ್ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಅರ್ಧಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಹಿಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ಅಪ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕ್ಲಚ್ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಬ್ಯಾಕ್ಲಿಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನುಳಿದ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಇಂಜಿನ್ ಸಂಕುಚನವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ .