ಏರ್ಬಸ್: ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ
Content deleted Content added
Translated from http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus (revision: 346255560) using http://translate.google.com/toolkit with about 77% human translations. |
ಚು robot Modifying: la:Airbus; cosmetic changes |
||
೧ ನೇ ಸಾಲು:
{{Infobox Company
|name = Airbus <small>SAS</small>
|logo = [[
|type = [[Subsidiary]]
|genre =
|foundation = 1970 (Airbus Industrie) <br /> 2001 (Airbus <small>SAS</small>)
|founder =
|location_city = [[Blagnac]]
೧೧ ನೇ ಸಾಲು:
|locations =
|area_served =
|key_people = [[Thomas Enders]], [[CEO]] <br /> [[Harald Wilhelm]], [[CFO]] <br />[[John Leahy (airline executive)|John Leahy]], Chief Commercial Officer <br /> [[Fabrice Brégier]], [[Chief Operating Officer|COO]]
|industry = [[Aerospace]]
|products = [[Airliners|Commercial airliners]] ([[Airbus#Civilian products|list]])
೩೦ ನೇ ಸಾಲು:
|intl =
}}
'''ಏರ್ಬಸ್ <small>[[SAS]]</small>''' ({{pron-en|ˈɛərbʌs}} [[ಇಂಗ್ಲಿಷ್]], [[
ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದಕರ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಈ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಯೂರೋಪಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಕಂಪನಿಗಳ ಏಕೀಕರಣವು [[EADS]] (80%) ಮತ್ತು [[BAE ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್]] (20%) ಜಂಟಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸರಳ ಷೇರು ಕಂಪನಿಯಾಗಿ 2001 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಧೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ, BAE ತನ್ನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13, 2006 ರಲ್ಲಿ EADSಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು.<ref>{{cite news | title = BAE Systems says completed sale of Airbus stake to EADS | publisher = Forbes | date =2006-10-13 | url = http://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2006/10/13/afx3089453.html | accessdate =2006-10-13}}</ref>
೩೮ ನೇ ಸಾಲು:
ಈ ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಪಯೋಗಕ್ಕೆ ಬರುವ [[ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್]] ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು.<ref>{{cite news |title = Air Safety: Is America Ready to `Fly by Wire'? |date = 2 April 1989 |url = http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost/access/73868992.html?dids=73868992:73868992&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Apr+02%2C+1989&author=Jim+Beatson&pub=The+Washington+Post+(pre-1997+Fulltext)&desc=AIR+SAFETY%3A+Is+America+Ready+to+%60Fly+by+Wire'%3F&pqatl=google |publisher = Washington Post|first = Jim |last = Beatson}}</ref><ref name="airbuscorphis">{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/fly-by-wire/ |publisher = Airbus |title = History - Imaginative advances |accessdate = 2009-09-30}}</ref>
== ಇತಿಹಾಸ ==
=== ಮ‌ೂಲಗಳು ===
''ಏರ್ಬಸ್ ಕೈಗಾರಿಕೆ'' ಯು [[ಬೋಯಿಗ್]], [[ಮೆಕ್‌ಡೊನೆಲ್ ಡೊಗ್ಲಾಸ್]], ಮತ್ತು [[ಲಾಕ್‌ಹೀಡ್‌]]ನಂತಹ [[ಅಮೇರಿಕನ್]] ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ಮಾಡಲು [[ಯೂರೋಪಿನ]] ವೈಮಾನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು.<ref name="USAirbushisite">{{cite web |title=Airbus Industrie |url = http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Airbus/Aero52.htm |accessdate=2009-10-05 |author = T. A. Heppenheimer |publisher = US Centennial of Flight Commission}}</ref>
೫೦ ನೇ ಸಾಲು:
ಡಿಸೆಂಬರ್ 1968ರಲ್ಲಿ A300B ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು, ಹಾಗೂ ಮಾರಾಟ ಕುಸಿತವೇನಾದರೂ ಆದಲ್ಲಿ ತಾನು ಹೂಡಿದ ಬಂಡವಾಳದ ನಷ್ಟಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲವೆಂಬ ಭಯದಿಂದ 10 ಏಪ್ರಿಲ್ 1969ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರ ತಾನು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.<ref name="flightintairhist"></ref><ref>{{cite web |url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0A10F7355D137A93C3A8178FD85F4D8685F9 |publisher = New York Times |title = Britain abandons the European Airbus project; believes building the plane is a losing proposition |date = 11 April 1969 |first = John |last = Lee}}</ref> ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಶೇ.50ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು.<ref name="airbus2"></ref> ಆ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲೆ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದರ ವಿಂಗ್‌ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಒಲ್ಲದ ಮನಸ್ಸಿನಿಂದ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಹಾಗೆ ವಿಶೇಷ ಒಳಕರಾರು ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.<ref name="airlinerworldspec"></ref> ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲೆಯು [[GB£]]35 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ನ್ನು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನಿಯೋಗಿಸಿದನು ಮತ್ತು, ಇನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳಕ್ಕಾಗಿ GB£35 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಾಲವಾಗಿ ಪಡೆದನು.<ref name="airbus2"></ref>
=== ಏರ್ಬಸ್ ಉದ್ಯಮ ನಿರ್ಮಾಣ ===
[[
18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1970ರಂದು ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ''Groupement d'Interet Economique'' (ಎಕಾನಮಿಕ್ ಇಂಟೆರೆಸ್ಟ್‌ ಗ್ರೂಪ್‌ ಅಥವಾ or GIE) ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿತಗೊಂಡಿತು.<ref name="airbus2"></ref> 1967ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ನೇತೃತ್ವದಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ನಡುವೆ ಇದನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ನಿಗದಿತ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯಕ ವಿಮಾನದ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಯಿಂದ 1960 ರಲ್ಲಿ "ಏರ್ಬಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಮಾಲೀಕತ್ವವಿಲ್ಲದ ಪದದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್‌ನ ಭಾಷಾಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಂತಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು Aerospatiale ಮತ್ತು Deutsche Airbusಗಳು ಪ್ರತಿಶತ ಶೇ.36.5% ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಶೇ.20 ರಷ್ಟು ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡ್ಲಿ ಹಾಗೂ ಶೇ.7 ರಷ್ಟು Fokker-VFW 7% ಪಡೆದುಕೊಂಡವು.<ref name="flightintairhist"></ref> ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಪೂರ್ಣ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ತಮ್ಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದು, ready-to-fly ವಸ್ತುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1971 ರಲ್ಲಿ Aerospatiale ಮತ್ತು Deutsche ಏರ್‌ಬಸ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಶೇ.47.9ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ [[ಸ್ಪಾನಿಶ್‌]] ಕಂಪನಿ [[CASA]]ಯು ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಶೇ.4.2ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತು.<ref name="flightintairhist"></ref> ಜನವರಿ 1979 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್, 1977ರಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲೆಯನ್ನು ವಿಲೀನಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೂಲಕ ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಶೇ.20% ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.<ref>{{cite web |url = http://seattletimes.nwsource.com/news/business/757/ |publisher = Seattle Times |title = A special report on the conception, design, manufacture, marketing and delivery of a new jetliner — the Boeing 757 |first = Peter |last = Rinearson |date = 1983-06-19}}</ref> ಬಹುಪಾಲು ಶೇರುದಾರರು ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ಶೇ.37.9ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿಕೊಂಡರೆ, CASA ಯು 4.2%ಕ್ಕೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.<ref name="airbus5">{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/technology-leaders/ |publisher = Airbus |title = History - Technology leaders |accessdate = 2009-09-30}}</ref>
=== ಏರ್ಬಸ್ A300ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ===
{{Main|Airbus A300}}
[[
ಏರ್‌ಬಸ್‌ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾದ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲನೆ ವಿಮಾನ ಏರ್ಬಸ್ A300 ಆಗಿದೆ. 1967 ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಉದ್ದೇಶಿತ 320 ಆಸನದ ದ್ವಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ "[[A300]]" ಗುರುತನ್ನು ಬಳಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು.<ref name="flightintairhist"></ref> 1967 ತ್ರಿ-ಸರ್ಕಾರಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ A300 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ [[ರೋಜರ್ ಬೆಟೆಯಿಲ್ಲೆ]] ಅವರನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಮಾಡಲಾಯಿತು.<ref name="airbus1">{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/early-days/ |publisher = Airbus |title = History - Early days |accessdate = 2009-09-30}}</ref> ಏರ್‌ಬಸ್‌ನ ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮಾದರಿಯಾಗುವಂತೆ ಬೆಟೆಯಿಲ್ಲೆ ಒಂದು ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗವನ್ನೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕಾಕ್‌ಪೀಟ್, ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಕೆಳಮಧ್ಯಮ ಭಾಗವನ್ನು, ತನಗೆ ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟವಾಗಿದ್ದ [[ಟ್ರೈಡೆಂಟ್]] ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲೆಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು;<ref>{{cite web |url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F30D10F63B55127B93C7AB178BD95F4D8685F9 |publisher = New York Times |title = Hawker-Siddeley starts wing work for Europe Airbus |date = 25 October 1969}}</ref> ಜರ್ಮನಿಯು ಮುಂದಿನ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೇಲ್-ಮಧ್ಯಮ ಭಾಗವನ್ನು; ಡಚ್ ಕಂಪನಿ ಫ್ಲಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯಿಲರ್‌ಗಳನ್ನು; ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸ್ಪೇನ್ (ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಾಲುದಾರ ಕಂಪನಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ) ಸಮತಲವಾದ ವಿಮಾನದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾಡುವುದಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.<ref name="airbus1"></ref> ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26, 1967 ರಂದು ಜರ್ಮನ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೀಟಿಷ್‌ ಸರಕಾರಗಳು ನಿರಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಅನುವುಮಾಡಿಕೊಡಲು ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ Memorandum of Understanding ನಿವೇದನಾ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದವು. ಇದು ಸೂದ್‌ ಏವಿಯೇಷನ್‌ "ಲೀಡ್‌ ಕಂಪನಿ" ಎಂದು ತೋರ್ಪಡಿಸಿತು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆಗಳು ತಲಾ ಶೇ. 37.5 ರಷ್ಟು ಷೇರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಜರ್ಮನಿ ಶೇ.25 ರಷ್ಟನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು [[Rolls-Royce]] ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತು.<ref name="airlinerworldspec"></ref><ref name="airbus1"></ref>
೬೩ ನೇ ಸಾಲು:
{{Quote box|align=right|width=30%|quote="We showed the world we were not sitting on a nine-day wonder, and that we wanted to realise a family of planes…we won over customers we wouldn’t otherwise have won...now we had two planes that had a great deal in common as far as systems and cockpits were concerned."|source=<small>Jean Roeder, chief engineer of Deutsche Airbus, speaking of the A310<ref name="airbus5"/></small>}}1972ರಲ್ಲಿ, A300 ಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು A300ನ ಬಿಡುಗಡೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ [[Concorde]]ದಿಂದ ಹಿನ್ನೆಡೆ ಅನುಭವಿಸಿದ್ದರೂ;<ref>{{cite web|url = http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/603072882.html?dids=603072882:603072882&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Aug+26%2C+1974&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=Selling+Airbus+to+U.S.+Carriers+a+Tough+Task&pqatl=google |title = Selling Airbus to U.S. carriers a tough task |publisher = Los Angeles Times |date = 26 August 1974|first= Harold |last= Watkins}}</ref> ತನ್ನ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ A300B2 ನ್ನು 1974 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.<ref name="Beebover">{{cite web|url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/802741.stm |title = The Airbus fight to stay ahead |publisher = BBC News |date = 23 June 2000 | accessdate=2010-01-01}}</ref> ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಯಶಸ್ಸು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಏರ್ಬಸ್ CEO ಬರ್ನಾರ್ಡ್‌ ಲಾಥಿಯರ್‌, ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಏಷಿಯಾದ ವಿಮಾನ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಗುರುಯಾಗಿಸಿ ರೂಪಿಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನೀತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, <ref>{{cite web|url = http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,915633,00.html |title = Now, the Poor Man's Jumbo Jet |publisher = TIME Magazine |date = 17 October 1977}}</ref> ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು<ref>{{cite web|url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F50B11F93F5513728DDDAE0894DC405B888BF1D3 |title = Eastern accepts $778 million deal to get 23 Airbuses |publisher = New York Times |date = 7 April 1978 |first = Richard |last = Witkin}}</ref><ref>{{cite web|url = http://news.google.co.uk/newspapers?id=DXgQAAAAIBAJ&sjid=7JIDAAAAIBAJ&pg=2954,5223070&dq=a300+airbus&hl=en |title = Airbus funds flow on |publisher = The Age |date = 11 December 1979 |first = Gerry |last = Carman}}</ref>.<ref name="airbus8">{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/champagneand-drought/ |publisher = Airbus |title = History - A market breakthrough |accessdate = 2009-10-21}}</ref> 1979 ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಕ್ಕೂಟವು A300ಗಳಿಗೆ 256 ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು,<ref name="Beebover"></ref> ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿಯೇ ಎರ್‌ಬಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಸುಧಾರಿತ ವಿಮಾನ [[A310]]ಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿತು.<ref name="airbus5"></ref> 1981ರಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಗೊಂಡ [[A320]]ನಿಂದಾಗಿ ವೈಮಾನಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಖಚಿತವಾಯಿತು.<ref>{{cite web|url = http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=PI&s_site=philly&p_multi=PI&p_theme=realcities&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=0EB2941F75DD80C4&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM |title = Airbus takes flight with big-jet sales |publisher = Philadelphia Inquirer |date = 22 August 1982 |first = Tom |last = Belden}}</ref> - ಇದು, 1972ರಲ್ಲಿ A300ನ 15 ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಸುಮಾರು 400 ವಿಮಾನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.
=== ಏರ್ಬಸ್ <small>SAS</small>ನ ಬದಲಾವಣೆ ===
ಪಾಲುದಾರರ ಕಂಪನಿಗಳ ಉತ್ಪನ್ನ ಹಾಗೂ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಅಸಮರ್ಥತತೆಯ ಪರಿಣಾಮ ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನು ಒಂದು ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನಾಗಿಸಿತು.<ref name="FTSAS">{{cite news |first=Kevin |last=Done|title=Survey - Europe Reinvented: Airbus has come of age|work=[[Financial Times]]|date=2001-02-02|accessdate=2007-09-08}}</ref> ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಥತತೆ ಸಹಜವಾಗಿ ಬಡಿದಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ನಾಲ್ಕು ಜನ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಾಲುದಾರರು ಎದುರಿಸುವಂತಾಯಿತು ಅವರೆಲ್ಲರೂ GIE ನ ಶೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರಲ್ಲದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಹ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಕಂಪನಿಗಳು ಏರ್‌ಬಸ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಬಾಗಿಯಾದವು, ಆದರೆ ಹಣಕಾಸು ವಿವರಣೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಉತ್ಪಾದನ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಿ, ಅವರ ಉಪ-ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ಬೆಲೆ ಅತ್ಯಂತ ಗರಿಷ್ಟವಾಗಿರುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಂಡರು.<ref name="awst formation">{{cite news|first=Pierre|last=Sparaco|title=Climate Conducive For Airbus Consolidation |work=Aviation Week & Space Technology |date=2001-03-19 |accessdate=2007-09-08}}</ref> ತನ್ನ ಮೂಲ ವಿವರಣಾ ನೀತಿಯಂತೆ ಏರ್ಬಸ್ ಒಂದೇ ಒಂದು ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ ಇರುವುದು ಕೇವಲ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಎಂಬುದು ಇದರಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮುಂದಿನ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅದೊಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಗುರುತಾಗುವಂತಾಯಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ-ಅಳತೆಯ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ಆರಂಭವಾಗಿದ್ದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ [[ಏರ್ಬಸ್ A330]] ಮತ್ತು [[ಏರ್ಬಸ್ A340]]ನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನಾಗಿಸುವುದು ಅದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು.<ref>ಫ್ರಾಲಿ, ಗೆರಾಲ್ಡ್. "Airbus A330-200". "Airbus A330-300". ''The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004'' . Aerospace Publications, 2003. ISBN 0-471-69059-7.</ref><ref>{{cite web |title=Airbus faces critical decision in coming months |publisher=Reuters |date=26 December 2001 |url= http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=CSTB&p_theme=cstb&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=0EB36D3CA3B32C67&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM}}</ref>
[[
1990ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಗಿನ CEO ಜೀನ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ GIE ಒಂದು ಸ್ವೇಚ್ಚಾಚಾರದ್ದಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬಸ್ಸನ್ನು ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಂಪನಿಯಂತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.<ref>{{cite press release |title=Airbus Tries to Fly in a New Formation;Consortium's Chief Hopes a Revamping Could Aid Its Challenge to Boeing |publisher=New York Times |date=2 May 1996 |url= http://www.nytimes.com/1996/05/02/business/international-business-airbus-tries-fly-new-formation-consortium-s-chief-hopes.html?pagewanted=all}}</ref> ಅದಾಗ್ಯೂ, ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳ ಒಗ್ಗೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಗಳ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣದ ತೊಂದರೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾನೂನು ವಿವಾದಾಂಶಗಳು ಕೆಲಸದ ಆರಂಭವನ್ನು ತಡವಾಗಿಸಿದವು. 1998 ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು DASA ಎರಡು ವಿಲೀನವಾಗಲು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂಬ ವಿಷಯ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಯಿತೊ,<ref>{{cite news |last=Spiegel |first =Peter |title=End of an era at BAE: how Sir Richard Evans changed the UK defence industry |publisher=Financial Times |date =2004-07-17}}</ref> ಏರ್ಬಸ್೬ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮಾತುಕತೆಯನ್ನು Aérospatiale ನಿರರ್ಥಕಗೊಳಿಸಿತು; BAe/DASA ಗಳ ವಿಲೀನವಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಏರ್‌ಬಸ್‌ನ ಶೇ.57.9 ರಷ್ಟು ಮಾಲಿಕತ್ವ ಹೊಂದಬಹುದುದೆಂದು ಹೆದರಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ, ಕಂಪನಿ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಭಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು 50/50 ವಿಭಜನೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಆಗ್ರಹಿಸಿತು.<ref>{{cite news|title=Platform envy |work=[[The Economist]]|date=1998-12-12|accessdate=2007-09-08}}</ref> ಅದರೂ, 1999ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು [[BAE Systems]] ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರ ಕುರಿತಂತೆ [[Marconi Electronic Systems]]ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವುದರ ಪರವಾಗಿ BAe ಯು DASAನೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯನ್ನು ಮುರಿದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.<ref>{{cite web |url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/the_company_file/239057.stm |title = GEC spoils DASA / BAe party |publisher = BBC News |date = 20 December 1998 | accessdate=2010-01-01}}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.janes.com/articles/Janes-Navy-International-99/BRITISH-AEROSPACE-AND-MARCONI-ELECTRONIC-SYSTEMS-FORM-THE-THIRD-LARGEST-DEFENCE-UNIT-IN-THE-WORLD.html |title = British Aerospace and Marconi Electronic Systems form the third largest defence unit in the world |publisher = Jane's International |date = 19 January 1999}}</ref><ref name="scotsman2000">{{cite news |first=Andrew|last=Turpin| title = BAE eyes US targets after profit rockets |work= The Scotsman| publisher =The Scotsman Publications|page=26| date = 4 March 2000}}</ref>
೭೬ ನೇ ಸಾಲು:
ಆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಶೇರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ BAE Systems ಮತ್ತು EADS ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಕಂಪನಿ ಏರ್ಬಸ್ <small>SAS</small>ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದವು.<ref name="awst formation">{{cite news|first=Pierre|last=Sparaco|title=Climate conducive for Airbus consolidation |work=Aviation Week & Space Technology |date=2001-03-19 |accessdate=2007-10-04}}</ref><ref>{{cite press release |title=EADS and BAE SYSTEMS complete Airbus integration - Airbus SAS formally established |publisher=BAE Systems plc|date=2001-07-12 |url= http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_120720011.html |accessdate=2007-10-04}}</ref>
=== A380ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ===
{{Main|Airbus A380}}
<div class="floatright">
೧೧೫ ನೇ ಸಾಲು:
2006ರ ಜನವರಿ 10 ರಂದು, A380 ತನ್ನ ಪ್ರಥಮ ಟ್ರ್ಯಾನ್ಸಾಟ್‌ಲಾಂಟಿಕ್‌ ಹಾರಾಟವಾದ [[Medellín]]ಗೆ [[ಕೊಲಂಬಿಯಾ]]ದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಿತು.<ref name="Cold wethet test">{{cite news | title = Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada | publisher = [[MSNBC]] | date = 8 February 2006 | url = http://www.msnbc.msn.com/id/11236081/ | accessdate = 2006-09-16 }}</ref>
[[
2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3 ರಂದು, ಏರ್ಬಸ್ A380 ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆಯ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ [[ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಅಸಮರ್ಥ ತಾಂತ್ರಿಕತೆ]]ಯೇ ಕಾರಣ ಎಂದು CEO [[ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಫ್]] ಘೋಷಿಸಿದನು. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ [[Toulouse]] ಜೋಡಣಾ ಸ್ಥಾವರವು ಅತ್ಯಂತ ನವೀನ 5ನೇ ಅವತರಣಿಕೆಯ [[CATIA]] ([[Dassault]]ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ)ಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾಗೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸ ಕೇಂದ್ರವಾದ [[ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್]]ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಅತಂತ್ರ 4ನೇ ಅವತರಣಿಕೆ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.<ref name="matlack2006">{{cite news|url=http://yahoo.businessweek.com/globalbiz/content/oct2006/gb20061005_846432.htm|title=Airbus: First, blame the Software|first=Carol|last=Matlack|publisher=Businessweek|date=5 October 2006|accessdate=2007-12-12}}</ref> ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾಕಿದ್ದ 530 ಕಿ.ಮೀ. ಉದ್ದದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲೇಬೇಕಾಯಿತು.<ref>{{cite news|url=http://manufacturing.cadalyst.com/manufacturing/article/articleDetail.jsp?id=390123|title=What Grounded the Airbus A380?|date=6 December 2006|first=Kenneth|last=Wong|publisher=Cadalyst|accessdate=2007-12-12}}</ref> ಆದರೂ ಯಾವುದೇ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈಗಲೂ ತಡವಾಗಿ ಪೂರೈಕೆಮಾಡಿದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್ಬಸ್ ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ಹಣವನ್ನು ದಂಡವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.<ref name="matlack2006"></ref>
೧೨೫ ನೇ ಸಾಲು:
19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008ರಂದು [[Qantas]]ಕೂಡ ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಂದು [[ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್]]ಮತ್ತು[[ಲಾಸ್ ಎಂಜಲಿಸ್]]ಗಳ ಮಧ್ಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿತು.<ref name="1st QFA flight">{{cite news |title= Qantas A380 arrives in LA after maiden flight |url=http://www.theage.com.au/articles/2008/10/21/1224351190665.html |publisher=[[The Age]] |date=2008-10-21 |accessdate=2008-10-22 }}</ref>
=== BAE ಸ್ಟೇಕ್‌ನ ಮಾರಾಟ ===
6 ಏಪ್ರಿಲ್ 2006 ರಂದು BAE ಸಿಸ್ಟಮ್, ಏರ್ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ತನ್ನ 20% ಶೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕಿದೆ ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಚಾರಮಾಡಿದಾಗ ಆಗ [[€]]3.5 ಬಿಲಿಯನ್ ([[US$]]4.17 ಬಿಲಿಯನ್)ನಷ್ಟು "ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಿತ ಬೆಲೆ"ಯುಳ್ಳದ್ದಾಗಿತ್ತು.<ref name="bbc_bae_20060406">{{cite web| url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4885426.stm |title = BAE Systems to sell Airbus stake |publisher = [[BBC News]] |date = 6 April 2006 | accessdate=2010-01-01}}</ref>
U.S ಕಂಪನಿಗಳ ಜೊತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವೆಂದು ತಙ್ಞರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು.<ref name="wsj_bae_20060407">{{cite web |url = http://online.wsj.com/article/SB114439030968919877.html |title = BAE in Talks With EADS to Sell its 20% Airbus Stake; British Firm is Focusing Increasingly on Defense Market, Especially in U.S. |author = Michaels, D. |publisher = ''[[The Wall Street Journal]]'' |date = 7 April 2006}}</ref> ಅಸಂಪ್ರಾದಾಯಿಕ ಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಮೂಲತಃ BAE, EADS ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಬೆಲೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಸುಧೀರ್ಘ ಮಾತುಕತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಒಮ್ಮತವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, BAE ತನ್ನ [[ಮುಂದೂಡಿಕೆ ಇಚ್ಚೆ]]ಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಕೆ ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಹೂಡಿಕೆ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ [[Rothschild]] ಗುರುತಿಸಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ನೇಮಕ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು.
[[
ಜೂನ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ A380ಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತಡವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಘೋಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗುರುತರವಾದ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಚಾರದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಲೆಯು ಶೇ.25 ರಷ್ಟು ಕುಸಿತ ಕಂಡಿತು. ಅದಾಗ್ಯೂ ಅದು ಪುನಃ ವೇಗವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. EADSನ CEO [[Noël Forgeard]] ಪರವಾದ [[ಒಳ ವ್ಯವಹಾರ]]ಗಳು, ತನ್ನ ಬಹಳಷ್ಟು ಕರ್ಪೋರೇಟ್ ಪೋಷಕರ ಬಗೆಗಿನ ಆರೋಪಗಳು ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂದುವರಿದವು. ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ ಬೆಲೆಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ BAE ಗೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಪತ್ರಿಕಾ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು BAE ಮತ್ತು EADS ಮಧ್ಯ "ಉರಿಯುವ ಪ್ರಪಾತ" ಎಂದು ವರ್ಣಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ನಂಬಿ BAE ತನ್ನ ಶೇರು ಬೆಲೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು.<ref name="row">{{cite web |url = http://news.independent.co.uk/business/news/article1014055.ece |title = BAE launches attack on EADS over Airbus superjumbo warning |publisher = ''[[The Independent]]'' |accessdate = 15 June 2006 |first = Michael |last = Harrison}}</ref> ಫ್ರೆಂಚ್ ಶೇರುದಾರರ ಸಮುದಾಯವೊಂದು A380 ತಡವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನೀಡಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಪರಿಹಾರ ಧನ ನೀಡುವುದರ ಬಗ್ಗೆಯಾಗಲಿ, ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆಯಾಗ್ಲಿ ತಿಳಿಸದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ EADS ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಸಮರವನ್ನು ಸಾರಿತು.<ref name="FT 20060711 frontpage">{{cite news |last=Hollinger |first=Peggy |coauthors=Done, Kevin |title=Sharp drop in orders at Airbus |pages=1,14 |publisher=Financial Times Daily |date=11 July 2006 }}</ref> ತತ್ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2 ಜುಲೈ 2006 ರಂದು EADS ಮುಖ್ಯಸ್ಥ [[ನೊಯೆಲ್ ಫಾರ್ಗೇರ್ಡ್]] ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್[[ಸಿಇಓ]] [[ಗುಸ್ಟವ್ ಹಂಬರ್ಟ್]]ತಮ್ಮ ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು.<ref>{{cite web |url = http://www.nytimes.com/2006/07/03/business/worldbusiness/03airbus.html |title = Top Officials of Airbus and EADS Step Down |publisher = New York Times |date = 3 July 2006|first = Carter |last = Dougherty}}</ref>
೧೩೬ ನೇ ಸಾಲು:
2 ಜುಲೈ2006 ರಂದು £1.9 ಬಿಲಿಯನ್(€2.75 ಬಿಲಿಯನ್)ನಷ್ಟು BAEನ ಶೇರುಗಳಿಗೆ Rothschild ಬೆಲೆಕಟ್ಟಿದನು. ಅದು EADSನವರಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು BAEಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯೇ ಬೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು.<ref>{{cite web |url = http://business.guardian.co.uk/story/0,,1811589,00.html |title = BAE under pressure to hold Airbus stake |publisher = ''The Guardian'' |date = 3 July 2006 |first = David |last = Gow}}</ref> 5 ಜುಲೈ ರಂದು BAE ತನ್ನ ಏರ್ಬಸ್ ಶೇರು ಬೆಲೆಗಳು ತನ್ನ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯಿಂದ Rothschild ಬೆಲೆಗೆ ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾತು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಒಂದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು; ಅದಾಗ್ಯೂ 2006 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ BAE ಏರ್‌ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು EADS ಗೆ £1.87 ಬಿಲಿಯನ್ (€2.75 ಬಿಲಿಯನ್, $3.53 ಬಿಲಿಯನ್)ಗೆ, BAE ಶೇರುದಾರರ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿತು.<ref>{{cite news |title = BAE agrees to £1.87bn Airbus sale |publisher = BBC News |date = 6 September 2006 |url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/5321626.stm | accessdate=2010-01-01}}</ref> ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು EADSನಿಂದ ಏರ್ಬಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಬರಲು ಮಾರಾಟದ<ref>{{cite news |last = Hotten |first = Russell |title = BAE vote clears sale of Airbus stake | publisher = Daily Telegraph |date = 4 October 2006 |url = http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=/money/2006/10/04/bcnbae04.xml}}</ref> ಪರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಶೇರುದಾರರು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು.
=== 2007 ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ===
2006 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9 ರಂದು ಹಂಬರ್ಟನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ [[ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೇಯಿಫ್]], ಏರ್‌ಬಸ್‌ನ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಅವರು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ವತಂತ್ರ್ಯ ಹಣಕಾಸುನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಚಾರವಾಗಿ ಪೋಷಕ ಕಂಪನಿ EADS ನೊಂದಿಗೆ ಕಲಹ ಉಂಟಾದ ಪರಿಣಾಮ ಅವರು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು.<ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/6035357.stm |publisher=BBC News |title=Streiff resigns as CEO of Airbus |date=October 9, 2006 | accessdate=2010-01-01}}</ref> EADS co-CEO [[ಲೂಯಿಸ್ ಗೆಲೊಯಿಸ್]]ನಿಂದ ಏರ್ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಪೋಷಕ ಕಂಪನಿಯ ನೇರ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ತರುವಲ್ಲಿ ಅವನು ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು.
2007 ಫೆಬ್ರವರಿ 28 ರಂದು ಕಂಪನಿಯ ಪುನರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆ ಕುರಿತು CEO ಲೂಯಿಸ್ ಗೆಲೋಯಿಸ್ ಘೋಷಣೆ ಮಾಡಿದನು. ಅರ್ಹ ಶಕ್ತಿಯಾದ <sup>8</sup>, ಯೋಜನೆ 10,000 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು.ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 4,300 , ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 3,700 , ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ 1,600 ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ನಲ್ಲಿ 400 ಮತ್ತು 10,000 ದಲ್ಲಿಯ 5,000 ಗುತ್ತಿಗೆಯವರೂ ಇದ್ದರೆ. [[ಸೇಂಟ್ ನಾಜೈರೆ]], [[ವರೆಲ್]] ಮತ್ತು[[ಲಾವ್ಫೆಯಿಮ್]] ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುವ ಭೀತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇತ್ತ [[ಮೀಲ್ಟ್]], [[ನಾರ್ಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್]]ಮತ್ತು [[ಫಿಲ್ಟನ್]]ಗಳು "ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗಾಗಿ ತೆರೆದವು".<ref>{{cite news |title= Airbus confirms 10,000 job cuts|url= http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/6402859.stm|publisher= BBC News|date= 28 February 2007 | accessdate=2010-01-01}}</ref> 2008 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16 ರಂದು [[ಡಿಯೆಲ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್]]ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದಾಗಿ ಥಾಲೆಸ್-ಡಿಯೆಲ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಲಾವ್ಫೆಯಿಮ್ ಘಟಕವನ್ನು ಮಾರಾಟಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಫಿಲ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಚಾಲನೆಗಳನ್ನು ಯುಕೆಯ GKNಗೆ ಮಾರಾಟಮಾಡಲಾಯಿತು.<ref>{{cite news |title = GKN buys Airbus operation in the U.K. |url= http://defensenews.com/story.php?i=3724705&c=EUR&s=TOP |publisher = Defence News |date = 15 September 2008|first = Andrew |last = Chuter}}</ref> ಈ ಪ್ರಚಾರಗಳಿಂದಾಗಿ ಏರ್ಬಸ್ ನೌಕರರ ಸಂಘಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಏರ್ಬಸ್ ನೌಕರರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಷ್ಕರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು.<ref>{{cite web |url = http://www.signonsandiego.com/news/world/20070302-0438-france-airbus.html |title = Airbus unions call for a strike on Tuesday over job cuts |publisher = SignOnSanDiego |date = March 2, 2007 |first = Laurence |last = Frost}}</ref>
== ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ==
[[
[[
[[A300]]ದೊಂದಿಗೆ ಏರ್ಬಸ್ ಉತ್ಪನ್ನ ಆರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಜಗತ್ತಿನ ಪ್ರಥಮ [[ಟ್ವಿನ್ ಐಸಲೆ]], [[ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್]]ಡಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಕೂಡಲೇ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ರೀ-ವಿಂಗ್ಡ್‌, ರಿ-ಎಂಜಿನ್ಡ್‌ [[A300]]ನ್ನು [[A310]] ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವಂತಾಯಿತು. ಅದರ ಯಶಸ್ವಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ,ಏರ್ಬಸ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಪಾಡಿನೊಂದಿಗೆ [[ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್]]ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯುಳ್ಳ [[A320]]ಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿತು. A320ವು ಒಂದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಣಿಜ್ಯಾತ್ಮಕ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿದೆ. ''ಬಿಝ್- ಜೆಟ್'' ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ([[ಏರ್ಬಸ್
A321 ಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಅವತರಣಿಕೆಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಂದು ದೃಡಪಡಿಸಿತು.<ref>{{cite web |url = http://pqasb.pqarchiver.com/chicagotribune/access/24380909.html?dids=24380909:24380909&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+21%2C+1993&author=Richard+W.+Stevenson%2C+New+York+Times+News+Service.&pub=Chicago+Tribune+(pre-1997+Fulltext)&desc=A321+set+for+takeoff+at+Airbus+Question+of+subsidies%2C+threat+to+U.S.+companies+rise&pqatl=google |title = A321 set for takeoff at Airbus Question of subsidies, threat to U.S. companies rise |publisher = Chicago Tribune |date = 21 March 1993 |first = Richard |last = Stevenson}}</ref>
೧೭೯ ನೇ ಸಾಲು:
| ಮೇ 1969
| 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2005
| ಮೇ 1974 <br /> [[ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್]]
| 13 ಮಾರ್ಚ್ 2005
|-
೧೮೮ ನೇ ಸಾಲು:
| ಜುಲೈ 2003.
| 3 ಎಪ್ರಿಲ್ 2000
| ಡಿಸೆಂಬರ್ 1985 <br /> [[ಏರ್ ಅಲ್ಗೀರಿ]]
| 13 ಮಾರ್ಚ್ 2005
|-
೧೯೭ ನೇ ಸಾಲು:
| ಏಪ್ರಿಲ್ 1999
| 26 ಜನವರಿ 1998
| ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2005 <br /> [[ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್]]
|
|-
೨೦೬ ನೇ ಸಾಲು:
| ಜೂನ್ 1993
| 28 ಆಗಸ್ಟ್‌ 1999
| ಏಪ್ರಿಲ್ 1996 <br /> [[ಸ್ವಿಸ್‌ಏರ್]]
|
|-
೨೧೫ ನೇ ಸಾಲು:
| ಮಾರ್ಚ್ 2005
| 26 ಫೆಬ್ರುವರಿ 2002
| ಮಾರ್ಚ್ 2005 <br /> [[ಏರ್ ಇಂಟರ್]]
|
|-
೨೨೪ ನೇ ಸಾಲು:
| ನವೆಂಬರ್ 1989
| 13 ಮಾರ್ಚ್ 2005
| ಜನವರಿ 2007 <br /> [[ಲುಥಾನ್ಸ]]
|
|-
೨೩೩ ನೇ ಸಾಲು:
| ಜೂನ್ 1987
| 2 ನವೆಂಬರ್ 1992
| ಡಿಸೆಂಬರ್ 1993 <br /> [[ಏರ್ ಇಂಟರ್]]
|
|-
೨೪೨ ನೇ ಸಾಲು:
| ಜೂನ್ 1987
| 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2005
| ಜನವರಿ 2007 <br /> [[ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್]]
| A340-200 & 300: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008
|-
೨೫೧ ನೇ ಸಾಲು:
| ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006
| 2011 ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ
| 2013-ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ <br /> [[ಕತಾರ್]]
|
|-
೨೬೦ ನೇ ಸಾಲು:
| 2002
| 28 ಏಪ್ರಿಲ್ 2007
| 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2005 <br /> [[ಸಿಂಗಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್]]
|
|}
== ಮಿಲಿಟರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ==
{{main|Airbus Military}}
1990ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಕಾಶಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ದಿ ಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರಿಸಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೈಮಾನಿಕಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಬಸ್‌ನ ಅವಕಾಶಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದಂತೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಯಂತ್ರಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಲಯಗಳಾದ: [[ಏರ್ಬಸ್ A310 MRTT]] ಮತ್ತು [[ಏರ್ಬಸ್ A330 MRTT]]ಜತೆಗೆ [[ಅಂತರಿಕ್ಷ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ]] ಮತ್ತು ಜತೆಗೆ[[A400M]]ನ [[ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌]]ಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಪ್ರಭುತ್ವ ಸಾಧಿಸಿತು.
[[
ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಪವರ್‌ [[ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್]] ವಿಮಾನ, [[ಏರ್ ಬಸ್
A310ನ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಇಲ್ಲದ್ದರಿಂದ, ಅಸ್ಥಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಏರ್‌ಪ್ರೇಮ್‌ನ ರೂಪಾಂತರವಾಗಬಹುದಾದ [[ಏರ್ಬಸ್ A310 MRTT]]ಗಾಗಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ 2008 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು.<ref>{{cite news |url = http://www.defensenews.com/story.php?i=3801474 |title = Pakistan eyes boost in Transport, Lift |publisher = Defense News |first = Usman |last = Ansari |date= 3 November 2008}}</ref> ಫೆಬ್ರವರಿ 25, 2008ರಲ್ಲಿ A330 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೂರು ಅಂತರಿಕ್ಷ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಮಲ್ಟಿ-ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ (MRTT) ವಿಮಾನಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮೀರೇಟ್ಸ್‌ನಿಂದ ಬೇಡಿಕೆ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು.<ref>{{cite web |url = http://uk.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUKL2588121120080225 |title = Airbus EAE tanker order |publisher = [[Reuters]] |date = 25 February 2008 |first = Tim |last = Hepher}}</ref> ಮಾರ್ಚ್ 1 , 2008ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು [[Northrop Grumman]]ನ ಒಕ್ಕೂಟವು MRTTಯ ಯುಎಸ್‌ ನಿರ್ಮಿತ ಮಾದರಿಯಾದ ಹೊಸ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿಯೇ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ವಿಮಾನಯಂತ್ರ [[KC-45A]]ವನ್ನು ಯುಎಸ್‌ಎF ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು $35 ಬಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.<ref>{{cite web |url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/7272272.stm |title = Air tanker deal provokes US row |publisher = BBC News |date = 1 March 2008 | accessdate=2010-01-01}}</ref> ಈ ತೀರ್ಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕ ದೂರನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು,<ref>{{cite web |url = http://boeing.com/news/releases/2008/q1/080311b_nr.html |title = Boeing Protests U.S. Air Force Tanker Contract Award |publisher = Boeing |date = 11 March 2008}}</ref><ref>{{cite web |url = http://online.wsj.com/public/resources/documents/GAOBoeing20080718.pdf |title = Statement regarding the bid protest decision resolving the Aerial Refueling Tanker protest by the Boeing Company |publisher = United States Government Accountability Office |date = 18 June 2008}}</ref> ಮತ್ತು KC-X ಕರಾರನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಹರಾಜು ಹಿಡಿಯಲಿಕ್ಕಾಗಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು.<ref>{{cite web |url = http://www.af.mil/news/story.asp?id=123168125 |title = SecDEF announces return of KC-X program |publisher = Secretary of the Air Force Public Affairs |date = 16 September 2009}}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.reuters.com/article/politicsNews/idUSTRE58N34E20090924 |title = Pentagon's new tanker rules exclude trade fight |publisher = Reuters |first = Jim |last = Wolf |coauthor = Shalal-Esa, Andrea |date = 24 September 2009}}</ref>
== ಬೋಯಿಂಗ್‌ನೊಡನೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ==
{{Main article|Competition between Airbus and Boeing}}
ವಿಮಾನಯಂತ್ರಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಏರ್ಬಸ್ ಪ್ರತಿವರ್ಷವು ಬೋಯಿಂಗ್ ನೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದರೂ ಎರಡೂ ಉತ್ಪಾದಕರೂ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಿಂಗಲ್-ಐಸಲ್‌ ನಿಂದ [[ಅಗಲವಾದ-ಮುಖ್ಯಭಾಗ]] ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಂದಿಗೂ ಅವರ ವಿಮಾನಯಂತ್ರಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಪೈಪೋಟಿಗೆ ಇಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಅಥವಾ ಇದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ದದಾಗಿ ಮಾಡಿ ಬೇಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, A380ನ್ನು 747ಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. A350 XWBಯು ಬಹುಸುಧಾರಿತ 787 ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ 777ನ ಮಾದರಿಗಳೊಟ್ಟಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಿತು. 737-700ಗಿಂತ A320ವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, 737-800 ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. 737-900 ಗಿಂತ A321ವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ಮೊದಲಿನ 757-200ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ತದ್ರೂಪ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಕ್ಕಿಂತ, 100 ಆಸನಗಳಿಂದ 500 ಆಸನಗಳ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪನ್ನದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು.
[[
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ನಕಲಾದ [[ಬೋಯಿಂಗ್ 777]]ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದವು, ಅದು A340 ಪರಿವಾರ ಸೇರಿದಂತೆ A330-300ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಣ್ಣದಾದ A330-200 ವು [[767]]ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಕಲುಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಂತ್ರಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಬೃಹತ್ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಲು A380ಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 747ನ ಮುಂದಿನ ಮಾರಾಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು, ಆದರೂ A380 ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿನ ಪದೇ ಪದೇ ಅಡಚಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಗ್ರಾಹಕರು[[747-8]]ನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಉತ್ಸುಕತೆ ತೋರಿದರು.<ref name="times_delays_20061004">{{cite news|url=http://business.timesonline.co.uk/article/0,,9077-2387999,00.html|title=Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays|first=David|last=Robertson|publisher=The Times|date=October 4, 2006 | location=London}}</ref> ಭರದಿಂದ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರುವ [[ಬೋಯಿಂಗ್ 787]]ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅತೀವ ಒತ್ತಡ ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಏರ್ಬಸ್ ಕೂಡ [[A350 XWB]]ನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು.<ref>{{cite news|url=http://www.flightglobal.com/landingpage/airbus%20a350.html |title=Aircraft Profile: Airbus A350 |publisher=Flight International |accessdate=2009-10-01}}</ref><ref>{{cite news |url=http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn040406.pdf |title=Redesigning the A350: Airbus’ tough choice |publisher=Leeham Company |date=4 April 2006 |first = Scott |last = Hamilton}}</ref>
೨೯೨ ನೇ ಸಾಲು:
=== Orders and deliveries ===
{{:Competition between Airbus and Boeing}}
=== ಸಹಾಯಧನ ಪಂಕ್ತಿಗಳು ===
ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಏರ್ಬಸ್ಗೆ ನೀಡುವ "ಆರಂಭಿಕ ಅನುದಾನ"ದ ಮತ್ತು ಇನ್ನಿತರ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುದಾನಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿತ್ತಿತ್ತು. ಇದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಯ ಮೂಲಕ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾದ ಸಹಾಯಧನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಏರ್ಬಸ್ ಆರೋಪಿಸಿತು.<ref>{{cite news |title= New European Airbus could affect US jobs |work=Free-lance Star |first = Jack |last = Anderson |date=8 May 1978}}</ref>
೩೦೫ ನೇ ಸಾಲು:
U.S.-EU Talks on Boeing, Airbus Subsidies Falter |work=Los Angeles Times |date=19 March 2005}}</ref>
== ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವ ==
[[
[[
[[ಏರ್ಬಸ್ A400M]]ಗಾಗಿ, ಮತ್ತು ಚೀನಾದ [[ಟಿಯಾನ್ ಜಿನ್]]ನಲ್ಲಿ [[A320]] ಶ್ರೇಣಿಗಾಗಿ ಏರ್‌ಬಸ್‌ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಂತಿಮ ಸಭೆಯ ಪದಗಳಾದ [[Toulouse]]ನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, [[ಹ್ಯಾಮ್ ಬರ್ಗ್]]ನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, [[ಸೆವಿಲ್ಲೇ]]ಯನ್ನು ಸ್ಪೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
೩೨೦ ನೇ ಸಾಲು:
2009ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ತನ್ನ A320 ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ [[People's Republic of China]]ಗಾಗಿ [[ಟಿಯಾನ್ ಜಿನ್]]ನಲ್ಲಿ ಸಂಘಟನಾ ಘಟಕವನ್ನುತೆರೆಯಿತು.<ref>{{cite web |url = http://www.highbeam.com/doc/1P1-126381148.html |title = Airbus to build A320 jet assembly line in Tianjin in 2006 |publisher = AsiaInfo Services |date = 18 July 2006}}</ref><ref>{{cite web |url = http://sify.com/news/international/fullstory.php?a=jgxra8gcbbb&title=Airbus_delivers_first_China-assembled_A320_jet |title = Airbus delivers first China-assembled A320 jet |publisher = Sify News |date = 23 June 2009}}</ref><ref name="eads_20061026_pr">{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html |title = Airbus signs framework agreement with Chinese consortium on A320 Final Assembly Line in China |publisher = Airbus official |date = October 26, 2006}}</ref> ಏರ್ಬಸ್ ಜುಲೈ 2009ರಲ್ಲಿ [[ಚೈನಾ]]ದ [[ಹಾರ್ಬಿನ್]]ನಲ್ಲಿ $350 ಮಿಲಿಯನ್ ಉಪಾಂಗ ತಯಾರಿಕೆಯ ಘಟಕದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲು ಅದು 1,000 ಜನರಿಗೆ ನೌಕರಿ ನೀಡಿತು.<ref>{{cite web |url = http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=conewsstory&refer=conews&tkr=CAICPZ%3ACH&sid=agA3dlq3Jp.o |title = Airbus, Harbin Aircraft form Chinese parts venture |publisher = Bloomberg |date = 16 July 2008 |first = Jiang |last = Jianguo}}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.atimes.com/atimes/China_Business/JB05Cb02.html |title = China's commercial aviation in take-off mode |publisher = Asia Times |date = 8 February 2008 |first = Eugene |last = Kogan}}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2007-09/02/content_6073669.htm |title = China needs 630 more regional jets in next 2 decades |publisher = China Daily |date = 2 September 2007}}</ref> A350 XWB, A320 ಪರಿವಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಏರ್ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ 2010 ಮುಗಿಯುವುದರೊಳಗೆ ವಿವರಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, 30,000 ಚ.ಮೀ. ಘಟಕದ ವಿಭಾಗಗಳು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾರ್ಬಿನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೋರೇಶನ್‌, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company ಮತ್ತು ಇತರೆ ಚೀನಿ ಪಾಲುದಾರರು ಘಟಕದ ಶೇ.80 ರಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅದೇ ಏರ್ಬಸ್ ಇನ್ನುಳಿದ ಶೇ.20ರಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.<ref name="China Daily">{{cite web |url = http://www.chinadaily.com.cn/china/2009-07/01/content_8342103.htm |title = Airbus starts $350 million Harbin plant construction |publisher = China Daily |date = 1 July 2009}}</ref>
== ಪರಿಸರದ ದಾಖಲೆ ==
ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಾಲಿನ್ಯರಹಿತ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಿಕ್ಕೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಕ್ಕೆ ಏರ್ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯು [[ಹನಿವೆಲ್‌]] ಮತ್ತು [[ಜೆಟ್‌ಬ್ಲೂ ಏರ್ವೇಸ್]]ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅವರು ಅನಿಲ ಇಂಧನದ ಅಭಿರುದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಅದನ್ನು 2030ರ ಸಮೀಪ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವ ಇಂಧನದ ಒಟ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಯೋಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆಹಾರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗದಂತಹ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಗೆಯು ಒಂದು ಬದಲೀ ವಸ್ತುವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈ ಆಕ್ಸೈಡನ್ನು ಹೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನಿತರೆ ವೆಜಿಟೇಷನ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯೋಗಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.<ref>{{cite web |url = http://www.news.com/8301-11128_3-9945505-54.html |title = Biofuel gets lift from Honeywell, Airbus, JetBlue |publisher = CNET |first = Jonathan |last = Skillings |date = May 15, 2008}}</ref> ಏರ್ಬಸ್ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಬದಲೀ ಇಂಧನದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಶೇ.60 ರಷ್ಟು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಇದು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೇ.40ರಷ್ಟು[[ಗ್ಯಾಸ್‍ ಟು ಲಿಕ್ವಿಡ್ಸ್‌]] (GTL)ಇಂಧನವು ಇದರ ಒಂದೇ ಎಂಜೀನ್‌ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಸಲ್ಫರ್‌ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ.<ref name="autogenerated1">{{cite web |url = http://www.usatoday.com/travel/flights/2008-02-01-a380-biofuel_N.htm |title = Airbus tests new fuel on A380 |publisher = USA Today |date = 1 February 2008}}</ref> ಬದಲೀ ಇಂಧನವು ಏರ್‌ಬಸ್‌ನ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬದಲೀ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಎಂಜೀನ್‌ಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ದಾಪುಗಾಲು ಹಾಕಲು ಈ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳತ್ತ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು.<ref name="autogenerated1"></ref>
== ಉದ್ಯೋಗದ ದತ್ತಾಂಶ ==
=== ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗನುಸಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವವರ ತಂಡ ===
{| class="wikitable"
|-
೩೩೨ ನೇ ಸಾಲು:
! ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವವರ ತಂಡ
|-
| [[ಟೋಲೊಸ್]]<br />([[ಟೋಲೊಸ್]], [[ಕೋಲೊಮಿರ್ಸ್]], [[ಬ್ಲಾಗ್ನಾಕ್]])
| [[ಫ್ರಾನ್ಸ್]]
| align="right"|16,992
|-
| [[ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್]]<br />([[ಫಿಂಕೆನ್‌ವರ್ಡರ್]], [[ಸ್ಟೇಡ್]], [[ಬುಕ್ಸ್ಟೆಹುಡೆ]])
| [[ಜರ್ಮನಿ]]
| align="right"|13,420
೪೩೨ ನೇ ಸಾಲು:
<small>¹ ಮೊದಲಿಗೆ ಇರುವ ಹೆಸರುಗಳು ನಗರದ/ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು , ನಂತರದಲ್ಲಿ ಆವರಣದಲ್ಲಿರುವವು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಇರುವ ಖಚಿತವಾದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ</small>
== ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಯಂತ್ರದ ಸಂಖ್ಯಾ ಪದ್ಧತಿ ==
ಏರ್‌ಬಸ್‌ನ ಸಂಖ್ಯಾ ಪದ್ಧತಿಯು ಒಂದು ಆಲ್ಫಾ ನ್ಯುಮೆರಿಕ್‌ ಮಾದರಿಯು ಒಂದು ಅಡ್ಡಗೆರೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಅಂಕಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ.<ref>{{cite web |url = http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0276a.shtml |title = Airbus Numbering System |publisher = aerospaceweb.org |accessdate = 2009-10-01}}</ref>
೪೩೯ ನೇ ಸಾಲು:
ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳು ಕಾಂಬಿ ಅವತರಣಿಕೆಗೆ 'C' (ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಸರಕಿನ ಹಡಗು), ಸರಕಿನ ಮಾದರಿಗೆ 'F', ದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗೆ 'R', ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗೆ 'X'ನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.
=== ಎಂಜಿನ್ codes ===
{| class="wikitable"
|-
೪೬೪ ನೇ ಸಾಲು:
|}
== ಇವನ್ನೂ ಗಮನಿಸಿ ==
{{portalbox
| name1 = Europe
೪೮೬ ನೇ ಸಾಲು:
{{Reflist|colwidth=35em}}
== ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ==
* {{cite book|title=Airbus Industrie: An Economic and Trade Perspective|author=Congressional Research Service|year=1992|publisher=U.S. Library of Congress}}
* {{cite book|last=Heppenheimer|first=T.A.|title=Turbulent Skies: The History of Commercial Aviation |publisher=John Wiley|year=1995|isbn=0471196940}}
* {{cite book|last=Lynn|first=Matthew|title=Birds of Prey: Boeing vs. Airbus, a Battle for the Skies|publisher=Four Walls Eight Windows |year=1997|isbn=1568581076}}
* {{cite book|last=McGuire|first=Steven|title=Airbus Industrie: Conflict and Cooperation in U.S.E.C. Trade Relations|publisher=St. Martin's Press|year=1997}}
* {{cite book|last=McIntyre|first=Ian|title=Dogfight: The Transatlantic Battle Over Airbus|publisher=Praeger Publishers|year=1982|isbn=0275942783}}
* {{cite book|last=Thornton|first=David Weldon|title=Airbus Industrie: The Politics of an International Industrial Collaboration |publisher=St. Martin's Press|year=1995|isbn=0312124414}}
== ಹೊರಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳು ==
{{commons|Airbus}}
* [http://www.airbus.com/en/ Official Airbus website]
೫೦೦ ನೇ ಸಾಲು:
* [http://biz.yahoo.com/ic/40/40566.html Yahoo! - Airbus SAS company profile]
=== ಕೀ ಏರ್ಬಸ್ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ===
* [http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008917/media_object_file_Airbus2006AnnualReview.pdf Airbus 2006 Annual Review (PDF)]
* [http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00009022/media_object_file_Airbus_1989-2006results.xls Airbus Results 1989 - 2006 (xls)]
೫೦೮ ನೇ ಸಾಲು:
{{Aviation lists}}
[[
[[
[[
[[
[[
[[af:Airbus]]
[[ar:إيرباص]]
[[bs:Airbus]]▼
[[bg:Еърбъс]]
▲[[bs:Airbus]]
[[ca:Airbus]]
[[ceb:Airbus]]
೫೨೪ ನೇ ಸಾಲು:
[[da:Airbus]]
[[de:Airbus]]
[[el:Airbus]]▼
[[en:Airbus]]
[[eo:Airbus]]▼
[[es:Airbus]]▼
[[et:Airbus]]
▲[[el:Airbus]]
▲[[es:Airbus]]
▲[[eo:Airbus]]
[[eu:Airbus]]
[[fa:ایرباس]]
[[fi:Airbus]]▼
[[fr:Airbus]]
[[gl:Airbus]]
[[
[[hy:Airbus]]▼
[[hr:Airbus]]
[[hu:Airbus]]
▲[[hy:Airbus]]
[[id:Airbus]]
[[is:Airbus]]
[[it:Airbus]]
[[
[[ka:Airbus]]
[[ko:에어버스]]
[[ku:Airbus]]
[[la:
[[lv:Airbus]]▼
[[lb:Airbus]]
[[li:Airbus]]
[[
▲[[lv:Airbus]]
[[mk:Ербас]]
[[ml:എയർബസ്]]
[[nl:Airbus]]
[[no:Airbus]]
[[oc:Airbus]]
೫೬೦ ನೇ ಸಾಲು:
[[ru:Airbus]]
[[sco:Airbus]]
[[
[[simple:Airbus]]
[[sk:Airbus]]
[[sr:Ербас]]
▲[[fi:Airbus]]
[[sv:Airbus]]
[[th:แอร์บัส]]
| |||